Comenzamos la puesta a punto de esta Vespa PK 125, la cual va a ser restaurada íntegramente. En esta ocasión nos hemos centrado en realizar un proceso de revisión mecánica de 50 puntos. Hemos repasado a fondo elementos como las ruedas, los frenos, las suspensiones y el carburador. Básicamente, se han comprobado y ajustado todas las piezas de la moto, dejando de lado, por el momento, el apartado de pintura y carrocería.

Uno de los primeros detalles que abordamos fue la reparación y sustitución del cable del cuentarevoluciones, ya que el marcador de velocidad no funcionaba y lo hemos reemplazado por uno completamente nuevo. También revisamos en profundidad el estado de las zapatas de freno.

Atendimos una fuga en el carburador con el objetivo de evitar derrames. Si bien es cierto que al tratarse de un motor de 2 tiempos lo más recomendable siempre es cerrar la llave de gasolina (el problema residía en el flotador de la cuba), decidimos limpiar y ajustar el conjunto. En un futuro se reemplazará el componente afectado o incluso el carburador completo, pero por ahora consideramos suficiente para seguir adelante de forma segura.

Los cables del acelerador y embrague han sido revisados y engrasados minuciosamente para lograr un tacto mucho más suave y mejorar su funcionamiento. Igualmente, revisamos el tubo de escape para verificar su viabilidad y comprobamos el estado de los filtros de aire, dejándolos a punto.

En el apartado de fluidos, realizamos un cambio de aceite, el cual llevaba tantos años sin sustituirse que presentaba pegotes. Fue necesario enjuagar y limpiar todo el sistema usando aceite de limpieza y hacer el cambio hasta dos veces para que quedara impecable. Vaciamos también el depósito de combustible antiguo e hicimos una mezcla nueva de 5 litros al 2%.

Finalmente, revisamos la bujía y estaba perfecta (color café con leche, por lo que la carburación estaba perfecta), y debido a que la batería antigua estaba completamente sulfatada y no cogió carga ni tras 24 horas en el cargador, instalamos una batería nueva. Se revisó también la pata de arranque, pero al verificar que cualquier reparación implicaría abrir el motor al completo porque el fallo eran los piñones internos de la pata, decidimos posponer esa intervención tras valorarlo adecuadamente con su dueño.