Serie completa de imágenes ordenadas por fecha (de la más antigua a la más reciente), mostrando el proceso de restauración paso a paso.

Estado inicial de la moto recién llegada y primeros planos del conjunto. Como se puede ver, el estado es lamentable. Algo normal sabiendo que viene de un desguace de Murcia. Esta moto ha pasado mejores tiempos, pero aún tiene mucho potencial de restauración. Me encantaría saber su historia completa, pero lamentablemente no tengo esa información.

Desmontaje del escape y comienzo la limpieza a fondo del escape. Primero empiezo con el codo y después con el resto del escape. Como se podrá ver, hay numerosos bollos y arañazos que habrá que reparar más adelante. Con una masilla de alta temperatura se podrán reparar sin problemas. Además curaremos con pistola de calor, para poder lijar y dejar totalmente liso. Por último pintaremos con pintura anticalórica, y usaremos un barniz que soporta 800 grados para proteger la pintura.

Desmontaje de casi toda la moto, inspeccionando poco a poco el estado de cada pieza. La verdad es que no pensé que tuviera tanto óxido. Poco a poco vamos desmontando y evaluando las cosas que hay que restaurar, reparar y cambiar.

Comenzamos con la cadena, desengrasando, limpiando y volviendo a engrasar. La meto en un recipiente con desengrasante y la dejo actuar un rato. Después la cepillo con un cepillo de cerdas duras para eliminar toda la suciedad y óxido. Finalmente la enjuago con agua y la dejo secar. Una vez seca, aplico un buen lubricante para cadenas y la dejo lista para montar más adelante.

Limpieza del carburador por dentro y por fuera. Desmontaje completo del carburador para su limpieza a fondo. Uso un limpiador de carburadores para eliminar toda la suciedad y residuos. Lo meto en la máquina de ultrasonidos. Después de dejarlo actuar, uso aire comprimido para limpiar los conductos y orificios del carburador. Finalmente, lo dejo secar completamente antes de volver a montarlo.

Comienza la restauración completa del motor. Desmontaje completo del motor para su restauración. Separa todas las piezas y componentes del motor, incluyendo la culata, el cilindro, el cigüeñal, el embrague y la caja de cambios. Inspecciona cada pieza en busca de desgaste, daños o corrosión. Limpia todas las piezas con un desengrasante y un cepillo de cerdas duras para eliminar la suciedad y los residuos. Repara o reemplaza las piezas dañadas como por ejemplo los piñones del cambio que estaban partidos y por esa razón la mandaron al desguace. El pistón tiene estanqueidad, por lo que los segmentos están bien, pero la biela tiene bastante juego, por lo que se intenta ajustar de forma manual dando pequeños golpes en los contrapesos para ajustar el juego. Se repara el cambio y se ajusta tanto cambio como embrague para ver que todo funciona bien ahora. Se compra un juego completo de juntas y rodamientos nuevos para asegurar un sellado adecuado al volver a montar el motor. Lija y pule las superficies metálicas para eliminar el óxido y restaurar el brillo original, pero no me gusta el pulido a espejo que queda. Además, en las Bultaco 125 no iba pulido a espejo porque se intentaba reducir el coste de los elementos cromados. Monta el motor nuevamente, asegurándote de seguir las especificaciones del fabricante para el torque y la alineación de las piezas. Tengo un problema con la pata de arranque y, sobre todo, con el tornillo que hace tope para el retroceso de la palanca de arranque. Se ha partido. Pues a soldarlo, y problema solucionado. Finalmente, se realiza una prueba de funcionamiento para asegurarte de que el motor funcione correctamente después de la restauración. Como no tiene aceite, se lubrica por encima las piezas siempre antes de montar, por lo que la prueba debe durar segundos para evitar calentones y que se pueda gripar. Como se puede ver, se monta sin depósito, usando un embudo, la bobina usando pinzas electrónicas temporales, y el acelerador enganchado al puño para poder acelerar un poco.

Se pinta tanto la culata como las letras de Bultaco una vez montado el motor y probado.

Se desmontan ruedas, suspensiones, frenos y horquillas para su restauración. Como se puede ver el estado en general es lamentable. Limpiamos, lijamos, y pintamos todas las piezas. Las llantas estaban bastante oxidadas, por lo que se lijan a fondo y se pintan con pintura especial para llantas. Los radios se cambian por unos nuevos, ya que estaban muy oxidados y algunos doblados. Las suspensiones se desmontan completamente, se limpian y se cambian los retenes y juntas. Los frenos se desmontan, se limpian y se cambian las zapatas y los cables. Aprovechamos que tenemos el chasis completamente desmontado y lo lijamos a fondo para eliminar todo el óxido y la pintura vieja. Después lo pintamos con pintura epoxi para protegerlo del óxido y darle un acabado duradero.

Comenzamos con la parte de carrocería y aquí hay que quitar muchísimo óxido. Es increíble la cantidad de óxido que se encuentra debajo de la pintura. Por ello, se lija a fondo toda la carrocería, se aplica convertidor de óxido y luego se pinta con pintura especial para motos, dando imprimación antióxido, pintura y varias manos de barniz para proteger la pintura. Como tenía muchos bollos, arañazos y golpes, se usan masillas especiales para carrocería de motos para reparar todas las imperfecciones antes de pintar.

Ruedas, bujes y llantas: limpieza y evaluación de estado.

Continuamos con el asiento. Se desmonta completamente, se repara la base de madera que estaba rota y se cambia la espuma por una nueva. Se hace una funda completa nueva, pero aquí prefiero mantener la original debajo de la funda porque aunque es fea y está vieja la tela es muy fuerte y permite dejar la misma forma del asiento sin forzar la espuma. No es el procedimiento óptimo pero una vez lavada, al poner la funda encima no parece que haya nada debajo y lo que ganamos a nivel de resistencia es bastante. Por último, se pinta el logo de Bultaco por no encargar unos vinilos textiles, que seguramente se haga más adelante.

Nos ponemos con el tema del alumbrado y me doy cuenta de que no traía luz ni portamatrículas trasero. Por lo que con un trozo de chapa, me dispongo a diseñar un portamatrículas usando el faro de guía. Se lija, se pinta y se monta el faro con su bombilla nueva. Por otro lado, se hace lo mismo con el coco delantero. Terminamos con el guardabarros trasero, eliminando bollos, dando imprimación, lijando y pintando incluyendo el fileteado y la raya azul del medio. El proceso es complicado pero el resultado es increíble.

Ya va quedando poco, pero decido almacenar todo lo que ya tengo en el garaje para terminar con guardabarros y depósito y montar una vez terminado todo.

Me doy cuenta de que la caja de herramientas no tiene tapa, así que de una chapa hago una nueva. Le hago un agujero para poder poner una cerradura de buzón.

Y continuará...